預期不動產交易量勢必萎縮，土地交易將尤其明顯，以今年交易動能來看，很有可能今年土地交易將跌破2000億元。 反觀商用不動產， 獨立老後不靠子女也不孤單！7人揪團組成「共老」生活圈

 訂閱展望後續市場走勢，高力國際董事總經理劉學龍認為，隨著各方經濟預測都開始示警，加上升息循環，導致資金成本加重、收益率要求拉高、決策期拉長，預期不動產交易量勢必萎縮，土地交易將尤其明顯，以今年交易動能來看，很有可能今年土地交易將跌破2000億元。 反觀商用不動產， 獨立老後不靠子女也不孤單！7人揪團組成「共老」生活圈，彼此相伴到老 陳小姐這輩子未婚、孑然一身，退休後常和一群單身老友一起活動，因此有了打造「共老家園」的想法。但卻找不到大家都滿意的地方，市場上現有的房子不符合使用需求，買土地蓋房子又資金不足，於是計畫卡住了，讓他們非常苦惱。 （編輯推薦：中年換屋必須記住這8點！她50歲入住4千萬豪宅，歸納333原則贏回雙倍人生） 想要一圓「共老」夢想，一定要找地蓋房？一定要住在一起嗎？道路用地說，首先大家可以成立一個「住宅合作社」，屬於一個組織，並非硬體的社區，只要依據「合作社法」7人以上就可以成立。 一、多元型態：不被「房屋」綁住想像力 1.不一定要蓋房子，也可用「租屋」方式實現共居模式

這當然可以，土地當然可以代代相傳讓子女分割繼承，但這就會造成土地持分因為分割而變得越來越少，依子女繼承的人數去繼承分割，人數越多每個人繼承的面積持分會相對越少，產權太細容易產生糾纏不清子女間的紛爭，演變成世間情的戲碼，與其留給子女分割繼承，不如在持分更完整時，透過賣出來得到的現金，來預先提前處分利益，當成養老照顧的津貼，或依照您的意願贈與較孝順的子女，或公平依照個人意願平均分配出售道路用地後的現金給子女，也不需要擔心子女應為繼承問題有糾紛或其他因素無力繼承，讓事情變得更複雜，別把不好處理的問題留給子女，您認為哪種發展好呢？ 泰瑞用良心話總結 - 道路用地為什麼建議您把道路用地及公共設施保留地賣了？ 關於泰瑞選擇用良心話當總結，將自己經歷過的案例，用理性的角度來帶大家探討這主題，分享個人直觀的看法，與您從客觀的角度，一起來試著看清楚事情的原貌，結果沒有絕對的是非對錯，講些親身經歷過的真實故事和舉例，大家來一起切入主題，理性的做出對你最有利的選擇，我希望能做到的，是用良心說真話這種誠懇探討主題的態度，我們從簡單自我介紹開始吧： 2012年到至今2020年這8年來，泰瑞從建設公司直接收購道路用地的角色加上其它商業投資領域累積了許多有形和無形的經驗，個人也藉著這些年的累積，現在才能有閒暇，慢慢發展出許多興趣，把所學的新技能用來陸續開創了些其他的事業，在這旅程中有受到許多貴人們無私的幫忙和提點，這對我來說是相當棒的體驗。 就算是已經靠台電腦跟手機在國外創業了，也常常會陸續接到以前同業或地主的聯繫，可能是立場角度不同了，

十一、適當性： 本案係依既有道路縣道 193 線約 81k+000 至 83k+000 間辦理拓寬，往西於縣道 193 線約 82K+418 處新闢連絡道路用地銜接新建橋梁，終點銜接至台九線(約 266.7k)為規劃之 最佳線型，皆是採需用土地最少之方式建置，位置之勘選則為交通改善必須使用之土 地，可知本案工程有其適當性。 十二、合法性： 1.土地徵收條例第 11 條：需用土地人申請徵收土地或土地改良物前，除國防、交通或水 利事業，因公共安全急需使用土地未及與所有權人協議者外，應先與所有權人協議價 購或以其他方式取得；所有權人拒絕參與協議或經開會未能達成協議且無法以其他方

捐地換容積　收購路地新算盤雖然財政部於規定，購買公共設施土地捐地，必須以「實際交易價格」向國稅局申報，節稅空間已減少，但因部分縣市仍有「捐贈公共設施可增加建築樓地板面積」的規定，因此還是有誘因。93年中央政府曾編列15億元，將試辦政府向民間標購既成道路用地，由民間依公告現值提出合理價格賣給政府，再由政府選擇最低價格標購。94年北市分到3.8億元，已辦理並已決標。據瞭解，94年台北市政府標到的既成道路價格約是公告現值的二點七成，桃園縣政府也進行標購既成道路土地，決標也是兩成多，不過台北縣買到的價格較高，約是三成多。 如果能以公告現值的一、兩成購得道路用地，再參與政府標購既成道路用地，其間約有一到兩成的利潤，不過最大的好處就是「捐贈公共設施可增加建築樓地板面積」，由於部分縣市允許建商或公司行號，捐贈道路用地、公園預定地等公共設施時，可享受最高五○％的容積移轉獎勵，讓「捐地換容積」取代「捐地節稅」成為購買道路用地主因。 逾10米既成道路　市府首度收購 3月8日開標總額4.4億地主自提價格公告現值成數最低者優先配合中央政策，台北市政府將首度公開辦理10公尺以上私有既成道路土地收購，預定月底公告，3月8日上午開標，招標總額為4億4830萬元，由公告現值成數最低者開始收購，請有意的地主把握機會。目前全市未徵收私有既成道路公告價值達8000多億餘元，因待徵收金額龐大，政府何時可以徵收仍未定，加上過去將既成道路用地捐給政府可以抵稅，民間私下有不少專門仲介既成道路買賣，讓既成道路地主，將土地私下賣給有需求的財團或地主，再捐給公家抵稅。民間既成道路私下交易價格，一般也是依公告現值再打幾折出售。今年中央撥款補助4億4830萬元辦理收購。 市府財政局表示，台北市既成道路未完成徵收的分為兩大類，一類是市府主動開闢的道路，計有6000多筆用地，徵收補償費用約需2000億元；

供公眾通行或供公眾通行未達20年或供特定人士(如社區居民)通行之自行留設的私人道路，無論在都市計畫圖或地籍圖上都沒有標示，可能只有在建築執照中會有標示。 民法有關通行權之說明： ＊土地因與公路無適宜之聯絡，致不能為通常使用者，土地所有人得通行周圍地以至公路。但對於通行地因此所受之損害，應支付償金。前項情形，有通行權人，應於通行必要之範圍內，擇其周圍地損害最少之處所及方法為之。 ＊有通行權人，於必要時，得開設道路用地。但對於通行地因此所受之損害，應支付償金。 ＊因土地一部之讓與或分割，致有不通公路之土地者，不通公路土地之所有人，因至公路，僅得通行受讓人或讓與人或他分割人之所有地。前項情形，有通行權人，無須支付償金。 ＊土地所有人得禁止他人侵入其地內。但有左列情形之一者，不在此限： ＊他人有通行權者。 ＊依地方習慣，任他人入其未設圍障之田地、牧場、山林刈取雜草，採取枯枝枯幹，或採集野生物，或放牧牲畜者。 【最近報導】 既成道路土地標購正式上路