長度大於 20 公尺者為 5 公尺。 基地內以私設通路為進出道路之建築物總樓板面積合計在 1000 平方公尺以上者，通路寬度為 6 公尺。 私設通路為連通建築線，得穿越同一基地建築物之地面層

 如果有，那就符合民法 789 條的情形，不能再對他人土地主張袋地通行權，只能經由原地號通行，即分割後之幾的地號擇損害最小的土地位置通行。 其他相關問題 法院袋地通行權之確定判決可以代替申請建照之土地使用權同意書嗎？ 袋地通行權的判決和能不能建築其實是兩回事收購道路用地。私設道路必須依照建築法規的規定才能申請建照。 基地應與建築線相連接，其連接部分之最小長度應在 2 公尺以上。基地內私設通路之寬度不得小於標準： 長度未滿 10 公尺者為 2 公尺。 長度在 10 公尺以上未滿 20 公尺者為 3 公尺。 長度大於 20 公尺者為 5 公尺。 基地內以私設通路為進出道路之建築物總樓板面積合計在 1000 平方公尺以上者，通路寬度為 6 公尺。 私設通路為連通建築線，得穿越同一基地建築物之地面層，穿越之深度不得超過 15 公尺，淨寬依前 4 項規定，淨高至少 3 公尺，且不得小於法定騎樓之高度。通路長度自建築線起算計量至建築物最遠一處的出入口或共同入口。 若為特定建築物 ex. 工廠，需臨接 8 米以上的道路。 如果買到上面有房但借用給第三人的土地，可以要求拆屋還地嗎？ 用例子來說明：如下圖，假設甲有一塊土地，上面有一棟房屋，甲把房屋借用給乙，後來又把地賣給丙，丙可否要求乙拆屋還地？

本工程位於花蓮縣瑞穗鄉，介於北端和諧橋和南端瑞岡大橋之間，計畫路線東起縣道 193 線(約 82.8k)，針對縣道 193 線里程約 81k+000 至 83k+000 間現況雙向單車道路段進行 拓寬，往西於縣道 193 線里程約 82K+418 處新闢連絡道路，跨越富源溪之新建橋梁後， 終點銜接至台九線(約 266.7k)拓寬路段。計畫目標為加強瑞穗鄉地區產業的外銷運輸與 部落聯外交通便利性，提升交通服務水準、紓解台九線車流及提升行車安全，促進瑞穗 鄉物資運輸及觀光產業發展。、道路用地事業計畫之公益性評估： (一) 社會因素評估：1.徵收所影響人口之多寡、年齡結構：本工程需用土地屬線狀區域，位於花蓮縣瑞穗鄉既有縣道 193 線 81K~83K 處兩側以及 台九線 267k 處往鶴岡村方向跨越富源溪，非大規模面狀徵收。本計畫需用土地範圍內 以農作為主，並無人口居住及導致人口外移等問題，爰此，本次徵收計畫對於當地人 口數量及結構影響不大。2.徵收計畫對周圍社會現況之影響：

接著不動產經濟業者應該要擬定不動產說明書，道路用地經賣方同意後，以該不動產說明書向買方提出各項說明。倘若賣方委託提出「斡旋金」的需求，買方可以選擇不接受，若接受且交易敲定，斡旋金會成為買賣的價金的一部分。如買賣不成立，賣方則有無息返還斡旋金給買方的權利義務。 最後一切塵埃落定，就可以簽訂「不動產買賣契約書」。 Step.2 簽訂《不動產買賣契約書》（支付頭期款） 賣方買方攜帶身分證明文件、印章、土地及建築改良物所有權狀正本帶身分證明文件 影印以上所有相關文件，並進行簽約

如何用建蔽率推算是否為法定空地？ 法拍公告中，買賣道路用地如果土地是拍賣部份持分，可利用建蔽率來推算是不是法定空地，步驟如下： 查使用執照基地面積 查使用分區建蔽率 調謄本查同一地號上的所有建築面積加總(要扣掉平台、騎樓) 推算拍賣土地面積是否為法定空地 舉例：法拍土地 F 佔某地號的部份持分，有 80 坪。同一地號上有 A、B、C、D、E 棟建築。(如下圖) 法拍土地 查使用執照基地面積：該地號有 200 坪。 查使用分區建蔽率：60%，表示所有建築物能佔土地的總面積為 200 坪 x 60% = 120 坪。 調謄本查同一地號上的所有建築面積加總(要扣掉平台、騎樓)：假設此例中 A、B、C、D、E 每戶的一樓面積為 24 坪，5 戶共 120 坪。 推算拍賣土地面積是否為法定空地：法定空地須佔 200 – 120 = 80 坪，與土地 F 的坪數完全一致，故可推得土地 F 是法定空地。

入都市計畫而尚未被收購的情形。 台中土地交易熱絡，去年整體土增稅收成長21.7％，居六都之冠，隨著土地需求不斷升溫，作為建商容積移轉主要管道的公設用地價格也水漲船高。據了解，目前台中市主要都市計劃範圍內的道路用地價格，已高於公告現值1.6倍以上，不僅墊高建商購地成本，也形成新案釋出的另類負擔。 [啟動LINE推播] 每日重大新聞通知 近兩年房市回溫，道路用地台中道路用地需求與價格也持續飆高。今年2月底，台中建商惠宇建設就以溢價公告現值165%的價格，取得土地銀行14筆西區道路用地，耗資5億元，上市建商興富發也以溢價公告現值161%，取得同區的3筆道路用地，顯見建商看好後市，已開始大動作「存糧」購買公設用地。 業者分析，容積移轉獎勵實施後，台中道路用地變得炙手可熱，建商為了能夠在原有的容積限制下蓋出更多建坪，往往會在同一個都市計劃區內，以較低價格收購尚未被徵收的道路用地，再將道路用地捐給政府，以換取最多40%的容積移轉獎勵，藉以壓低每建坪的土地成本。 然而，台中現有未徵收的私有公共設施保留地面積雖然仍有1675公頃，道路用地更佔了其中的941公頃，但因重劃區、更新區域佔多數，