供公眾通行使用 既成道路係屬於供公眾通行道路之一種，符合道路交通管理處罰條例第三條第一款規定所稱道路，因此可依據該條例加以管理。 如有任意設置路障或其他妨害交通之物，也可依該條例第八十二條以下規定

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三、私設道路： 供公眾通行或供公眾通行未達20年或供特定人士(如社區居民)通行之自行留設的私人道路，無論在都市計畫圖或地籍圖上都沒有標示，可能只有在建築執照中會有標示。 成道路不得違反道路用地供公眾通行之目的而作他用1. 供公眾通行使用 既成道路係屬於供公眾通行道路之一種，符合道路交通管理處罰條例第三條第一款規定所稱道路，因此可依據該條例加以管理。 如有任意設置路障或其他妨害交通之物，也可依該條例第八十二條以下規定，由警察機關加以排除<同條例第八條第一項第二款>。

權人仍屬原住民族委員會所 有，居民仍在申請中，尚未 取得土地所有權狀，有關這 一情形之原住民保留地應如 何補償？ 2.簡報倒數第 2 頁，「徵收之後 安置、道路用地就業輔導具體作法或救濟計畫情形(生存權之保 障)(中低收入戶調查情形)」有甚麼樣的具體作為？1.針對居民為原住民保留地之承租戶且有地上耕作權，本府將知會 工程並請示原住民委員會 徵得其同意，則以協議價購為優先並 按徵收當期之市價補償其地價。2.本案需用土地之地價補償費將依土地徵收條例第 30 條規定，按徵收當期之市價補償期地價。另 外，本案需用土地範圍內並無任何建築物，有關地上物估部分

用地範圍屬線性帶狀，道路用地部分為水泥路面及部分為綠籬，勘選使用之土地在 考量現況使用及符合都市計畫為主。 3.用地勘選有無其他可替代地區提升交通安全性及周邊交通系統便利性，勘選之土地無其他區域可茲替代。 第 2 頁/共 5 頁4.是否有其他取得方式考量永久使用性質及配合工程施工、整體後續維護管理需要，以下方式經 研判不可行：(1)設定地上權：本案為永久使用，故不可行。 (2)聯合開發：本案屬道路線形工程，屬性不適合。

(四) 永續發展因素評估： 1.國家永續發展政策：根據 98 年行政院修正之「永續發展行動計畫」，推動與落實永續公 共工程係我國重要的永續政策，道路用地擴寬及橋梁新建完工後，強化瑞穗生活圈整體 路網結構，提昇交通運作效率，降低能源的損耗，即是一種透過有限資源利用的方式， 來達到維持既有生活品質之目的，本質上符合永續工程的精神。 2.永續指標：目前行政院國家永續發展委員會主要係採用第二版國家永續發展指標系統為 基礎，爰此，本計畫亦使用此版本來檢視本工程對永續指標之影響 。第二版國家永續 發展指標共分為環境、節能減碳、國土資源、生物多樣性、生產、生活、科技、城鄉3 文化、健康、福止、治理、參與等 12 個面向之評估指標。依據交通量預測分析結果， 在縣道 193 線完成拓寬後，道路服務水準皆有明顯之改善，平均服務水準皆可從 D 級 提昇至 A~B 級，且降低行車成本，節省能源消耗及減少二氧化碳排放量，除此之外，